Drivlinan beskriver var motorn sitter i bilen och vilken axel som drivs.

Utöver denna information är dock valet av drivlina också en nyckelfaktor för att bestämma bilens köregenskaper, produktionskostnader och eventuella karosser.

Motorplacering

Motorn och dess tillbehör utgör en stor del av bilens vikt. Denna vikt är dock endast koncentrerad till en liten plats, så den påverkar avsevärt positionen för bilens tyngdpunkt och därmed dess köregenskaper.

Tyngdpunktens placering påverkar direkt trycket som verkar på bilens individuella axlar. Därför, om motorn är placerad nära framaxeln, utövas mer tryck på denna axel. Omvänt, om motorn är närmare bakaxeln, kommer trycket på denna axel att bli större.

Ju högre tryck som utövas på bilens axel, desto större vidhäftning kan däcken uppnå. Bilens hantering i ogynnsamma och extrema förhållanden beror på graden av vidhäftning.

Motorns arrangemang beskriver var motorn är placerad i bilen eller var den förvaras. Motorns placering påverkar avsevärt bilens köregenskaper och möjligheten att använda specifika typer av bilkarosser.

Relaterad artikel - 

Bilkroppstyper: Kände du dem alla?

Det finns bara tre grundläggande motormonteringskoncept, dessa inkluderar:

1. Motor placerad fram

2. Motor placerad bak

3. Motor placerad i mitten

1. Motorn placerad i fronten

Motorn är monterad ovanför framaxeln, antingen tvärgående (vanligtvis med framaxeldrift) eller längsgående (vanligtvis med bakaxeldrift). I båda fallen går det även att använda fyrhjulsdrift.

2. Motor placerad baktill

I detta fall kan motorn placeras ovanför eller bakom bakaxeln. Vanligtvis är motorn monterad längsgående och driver bakaxeln eller båda axlarna.

3. Motor placerad i mitten

Motorn är placerad framför den bakre eller bakom framaxeln. I de flesta fall är dock motorn placerad längsgående framför bakaxeln och driver bilens bakaxel.

Motorns placeringsegenskaper

Som nämnts påverkar motorns placering avsevärt bilens köregenskaper. En bil med frontmonterad motor kan konstrueras i alla kända bilkarossversioner. Dessutom är kostnaden för att tillverka en sådan bil lägre. En bil med frontmonterad motor är också mer stabil och har bättre bromsegenskaper.

Däremot finns det en bil som har en motor placerad bak, tack vare vilken det är möjligt att använda bakaxelns dragkraft mer effektivt. Under acceleration stiger trycket som verkar på bakaxeln, vilket gör det möjligt att överföra högre kraft till vägen utan att förlora däckens grepp.

Den bakmonterade motorn eliminerar vanligtvis användningen av de vanligaste bilkarossversionerna, såsom sedaner, halvkombi och kombi. Att placera motorn fram eller bak orsakar ett specifikt beteende vid körning genom kurvor.

Understyrning

Den stora vikten som verkar på bilens framaxel gör att fordonet inte vill ändra färdriktningen när den passerar en kurva.

Relaterad artikel - 

Understyrning: Hur hanterar man en understyrningssladd?

Det är just därför bilar med frontmonterad motor tenderar att fortsätta i sin ursprungliga riktning när de kör genom ett hörn i hög hastighet eller under dålig vägvidhäftning och flyger utanför hörnets ytterkant. Detta fenomen kallas understyrning.

Överstyrning

Överstyrning är ett fenomen som uppstår när den främre delen av bilen villigt svänger in i ett hörn, men den bakre delen fortsätter i den ursprungliga riktningen.

Relaterad artikel - 

Överstyrning: Hur hanterar man en överstyrningssladd?

Detta får bilen att snurra i motsatt riktning eller utom kontroll, vilket gör en oönskad U-sväng.

Eliminering av över- och understyrning

Det är möjligt att eliminera båda fenomenen samtidigt med hjälp av olika designlösningar för drivlinan. Dessa designlösningar inkluderar till exempel att placera motorn framför bilens bakaxel (motorn placerad i mitten).

Relaterad artikel - 

Överstyrning och understyrning: Vad är skillnaden?

I detta fall pressar motorns vikt på båda axlarna lika 50:50. Men nackdelarna med ett sådant arrangemang inkluderar bilens stora yttre dimensioner och dess minimala inre utrymme. Detta arrangemang används främst i sport- och racerbilar.

Drivaxel

Precis som placeringen av motorn är viktig är det också viktigt att bestämma axeln på bilen som ska köras. I de flesta fall väljs drivaxeln för en bil beroende på var motorn befinner sig.

Relaterad artikel - 

Drivaxel: Fram, bak, 4x4. Hur påverkar det bilen?

Vissa kombinationer av motorfäste och drivaxel kan inte användas. Till exempel är motorn placerad bak med framaxeldrift. Axeldriften ger bilen specifika köregenskaper. För tvåaxlade bilar finns följande alternativ för axeldrift:

1. Framaxeldrift

2. Bakaxeldrift

3. Fyrhjulsdrift

1. Framaxeldrift

Bilens drivning säkerställs endast av framhjulen, som samtidigt också ändrar bilens riktning. Denna typ av drivning används endast om bilens motor är placerad i fronten.

2. Bakaxeldrift

Bakhjulen ger bilens drivkraft, medan framhjulen används för att ändra bilens riktning. Denna typ av drivning används med både frontmonterade och mittre motorer.

3. Fyrhjulsdrift

Alla hjulen på bilen säkerställer bilens drivning, medan denna drivning av alla fyra hjulen kan vara permanent eller omkopplingsbar.

Relaterad artikel - 

4-hjulsdriftindikatorer: Vad är skillnaden mellan 4x4 High, Low eller Auto?

Om fyrhjulsdriften är omkopplingsbar är det möjligt att växla bilens drivning till antingen framaxeldriftsläge eller bakaxeldriftsläge.

Drivlinans layouter och deras för- och nackdelar

Kombinationen av motorfäste med axeldrift påverkar bilens köregenskaper avsevärt. Ett bra exempel är en bil med frammotor och bakaxeldrift.

Trots att bilar med frontmonterad motor tenderar att understyra, vid en tung motor i fram- och bakaxeldriften, tenderar de att överstyra betydligt.

Fyrhjulsdrift försöker eliminera de flesta av nackdelarna med fram- eller bakhjulsdrift. Detta kräver dock användning av flera komponenter, vilket ökar bilens vikt.

Baserat på placeringen av motorn och axeldriften är det möjligt att skapa flera olika drivlinalayouter. Det här är de vanligaste drivlinans layouter som används i moderna bilar:

1. Frammotor och bakhjulsdrift

2. Frammotor och framhjulsdrift

3. Bakmotor och bakhjulsdrift

4. Mellanmotor och bakhjulsdrift

1. Frammotor och bakhjulsdrift

Detta bilkoncept kännetecknas av låga designkrav för chassigrupper när man använder en stel bakaxel och en trapetsformad framaxel är möjlig. Nackdelen med detta koncept är dock den extrema överstyrningen av bilen.

2. Främre motor och framhjulsdrift

Detta koncept används av de flesta personbilar eftersom det gör det möjligt att skapa en liten bil med en stor motor. Detta koncept ger också designers otaliga alternativ när de skapar en bilkaross.

3. Bakmotor och bakhjulsdrift

Detta koncept tillåter användning av en enkel framaxel, som är mycket stark, men kräver användning av en ofta komplicerad bakaxel. Bilar med detta koncept tenderar att överstyra.

4. Motor i mitten och bakhjulsdrift

Konceptet med bakhjulsdrift och motorplacering i mitten används framför allt i sportbilar. Tack vare detta koncept är viktfördelningen på båda axlarna lika med 50:50, och därmed elimineras över- och understyrning av bilen avsevärt.

Detta koncept är dock olämpligt för bilar avsedda för dagligt bruk. Nackdelarna är bilens stora yttermått och dess lilla innerutrymme, som vanligtvis bara rymmer två personer.

Med fyrhjulsdrift är det möjligt att skapa koncept som:

• Frammotor och fyrhjulsdrift

• Bakmotor och fyrhjulsdrift

• Bakmotor och fyrhjulsdrift

På grund av användningen av en mängd olika bilkarosserier är frontmotorn och fyrhjulsdriftkoncepten de vanligaste av dessa koncept. En av anledningarna till att så är fallet är att karosserna på många fyrhjulsdrivna bilar härrör från framhjulsdrivna bilkarosser.

Slutsats

Drivlinans layout är avgörande för att bestämma syftet med bilen och vissa funktioner. Det finns olika drivlinalayouter, även om layouten där motorn placeras bak medan framaxeln drivs inte är användbar. Detta skulle få bilen att överstyra och hjulen på drivaxeln skulle tappa greppet avsevärt under acceleration.