Överstyrning: Hur hanterar man en överstyrningssladd?
Överstyrning är ett fenomen som uppstår när man kör bil och passerar kurvor med mindre kurvor i högre hastigheter eller under ogynnsamma vägförhållanden.
Namnet på detta fenomen kommer från det faktum att bilen, eller bara dess bakaxel, svänger för mycket under överstyrning.
Innehållsförteckning
Vilka bilar lider av överstyrning?
Överstyrning förekommer naturligtvis i fallet med bilar med frammotor och bakhjulsdrivna. Detta är dock inte alltid fallet. Överstyrning kan faktiskt också förekomma på fordon med framhjulsdrift och frontmonterade motorer.
Drivaxel: Fram, bak, 4x4. Hur påverkar det bilen?
Att uppnå en överstyrningssladd på en sådan bil är dock komplicerat och särskilt farligt eftersom denna sladd inte kan kontrolleras. Det beror på att framhjulen drivs istället för bakhjulen.
Hur yttrar sig överstyrningen av bilen?
Under överstyrning har de främre däcken mer grepp än de bakre. Detta får bilen att snurra i motsatt riktning eller utom kontroll, vilket gör en oönskad U-sväng. Det kan hända, särskilt när man kör runt ett hörn i hög hastighet eller plötsligt byter riktning.
Orsaker till överstyrning
Orsaken till bilens överstyrningsbeteende är förlusten av greppet för hjulen på bakaxeln. Det kan dock finnas flera anledningar till att bakaxeln tappar greppet, och de skiljer sig markant från drivlinans layout och därmed från dess drivaxel och motorplacering.
Drivlina: Hur påverkar det bilen?
I fallet med en drivlina layout med bakhjulsdrift och en bakmonterad motor orsakas överstyrning vanligtvis av för mycket acceleration av bakaxeln, kombinerat med sidokrafter. En motor bakom bakaxeln fungerar som en pendel på grund av sin stora vikt när man kör runt ett hörn.
Å andra sidan har bilar med bakhjulsdrift och frontmonterade motorer bakaxlar som inte är belastade alls. Den lätta bakaxeln skjuter alltså den tyngre framaxeln och den tunga resten av bilen framför sig.
Detta kan göra att hjulen på den drivna axeln slirar vid kraftig acceleration eller en plötslig riktningsändring, åtföljd av fordonets tunga vikt. Bakaxelns avvikelse från kursen orsakas av de tröghetskrafter som verkar på bilens bakre del.
Överstyrning kan dock även förekomma på ett fordon med framhjulsdrift och frontmonterad motor. En sådan sladd kan uppstå under en manöver som var tänkt att eliminera en understyrningssladd eller, vid körning genom ett hörn med handbromsen åtdragen.
Understyrning: Hur hanterar man en understyrningssladd?
Men att få överstyrningssladd på ett fordon utan driven bakaxel är mycket farligt eftersom det inte finns något sätt att kontrollera det.
Hur uppstår en överstyrningssladd?
Vid en överstyrning svänger den främre delen av bilen villigt in i ett hörn, men den bakre delen fortsätter i den ursprungliga riktningen. Detta får bilen att snurra i motsatt riktning eller utom kontroll, vilket gör en oönskad U-sväng. Namnet på detta fenomen kommer alltså från det faktum att fordonet svänger för mycket vid överstyrning.
Till skillnad från en understyrningssladd, där fordonet fortsätter i en rak linje, börjar fordonet att rotera runt sin egen axel vid en överstyrningssladd. Med solid rotation och understyrning kan fordonet flyga av vägen på kurvans ytterkant.
Som en tumregel förekommer överstyrning mest i bakhjulsdrivna bilar, men framhjulsdrivna fordon är inget undantag. När det gäller ett fordon med framhjulsdrift är det ganska komplicerat och farligt att uppnå en överstyrningssladd.
Hur hanterar man en överstyrningssladd?
Att bemästra en sladd med överstyrning är inte lika lätt som att bemästra en understyrnings sladd. Det kräver en hel del erfarenhet och noggrant arbete med ratten och gaspedalen.
Om fordonet får en överstyrningssladd är det nödvändigt att skarpt vrida ratten till motsatt sida av svängen. Det innebär att du pekar framhjulen på din bil ut ur hörnet. På så sätt är det möjligt att eliminera förändringen av fordonets axel, vilket gör att bilen kan fortsätta på sin ursprungliga bana, men bara i sidled.
Därefter, beroende på situationen, är det möjligt att korrigera slirningen av bakaxeln genom att trycka på eller släppa gaspedalen. Att lägga till en gasreglage kan rikta bilens bakre del när du sladdar i ett hörn med stor radie, men att ta av gasreglaget hjälper dig att få grepp när du sladdar i hörn med liten radie.
Anta dock att reaktionen på överstyrningsslirningen är oproportionerlig. I så fall kan fordonet omedelbart uppleva en annan överstyrningshalka, vilket kastar den bakre delen av fordonet till motsatt sida efter att ha fått dragkraft och svängt för mycket mot vägens axel. Vi rekommenderar inte att du gör något av ovanstående om du inte är tillräckligt erfaren och som alltid på egen risk.
Risk för överstyrningssladd
Faran med en överstyrningssladd ligger i komplexiteten i dess hantering. Det beror på att ett tryck på eller släpp på gaspedalen vanligtvis inte alltid löser situationen. Att försiktigt trampa/släppa gaspedalen och vrida bilens ratt i rätt ögonblick är nödvändigt för att övervinna överstyrningssladden.
Anta dock att ett fordon som inte drivs av bakaxeln får en överstyrningssladd. I så fall är det praktiskt taget omöjligt att hantera en sådan sladd eftersom föraren inte har några möjligheter att påverka vidhäftningsförmågan hos bakaxeln.
En sista myt
Det finns otaliga fordonsmyter bland bilister. Det finns också en utbredd myt som passar detta ämne väldigt bra. Enligt vissa bilentusiaster kan en bil med framhjulsdrift bara få en understyrningssladd, och en bil med bakhjulsdrift kan bara få en överstyrningssladda.
Överstyrning och understyrning: Vad är skillnaden?
Ovanstående påstående är endast giltigt vid körning runt ett hörn vid kraftig acceleration. Under normala förhållanden kan en bil med vilken drivlina som helst uppleva vilken typ av sladd som helst, antingen understyrning eller överstyrning.