Valvetronic är en beteckning för BMW-motorer utrustade med ett variabelt ventillyftsystem. Det är ett system som, i kombination med variabel ventiltid, gör det möjligt att ändra positionen för kamaxeln oberoende av vevaxelns position. Det kan också ändra lyftet och hur länge ventilen är öppen.

Denna teknik används för att optimera motorparametrar. Tack vare Valvetronic-systemet uppnår motorer högre prestanda, lägre bränsleförbrukning och lägre utsläpp.

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) är en beteckning för motorerna från bilföretaget Mitsubishi, utrustade med ett system med variabel ventiltid och ventillyft.

Detta ventilkontrollsystem används för att förbättra motorns volymetriska verkningsgrad och därigenom öka motorns prestanda och minska bränsleförbrukningen och mängden utsläpp som produceras.

OHC-timing är en typ av ventiltid för en kolvförbränningsmotor, där kamaxeln förutom ventilerna också är placerad i cylinderhuvudet. Beteckningen för denna typ av distribution kommer från det engelska namnet OverHead Camshaft.

Vanligtvis sätts endast en vipparm in mellan kamaxeln/kamaxeln och ventilen. Således innehåller OHC-fördelningen ett fåtal komponenter, som minskar tröghetskrafterna. Nackdelen med denna typ av distribution är bara den mer komplicerade konstruktionen av cylinderhuvudet.

OHV-timing är en typ av kolvförbränningsmotorventiltiming där ventilerna är placerade i cylinderhuvudet, och kamaxeln är placerad i motorblocket. Beteckningen för denna typ av distribution kommer från det engelska namnet Overhead Valve.

Med denna typ av fördelning är det ett relativt stort avstånd mellan kamaxeln och ventilerna. Vid OHV-distribution manövreras därför ventilerna med metalllyftare, lyftstänger och kammar underifrån.

Ventiltidning är en mekanism som använder ventiler för att kontrollera flödet av arbetsgaser (luft, bränsle, avgaser) genom en kolvförbränningsmotor. Detta är den vanligaste typen av mekanisk distribution, som främst används i fyrtaktsförbränningsmotorer.

Ventilernas öppning styrs av respektive kam på kamaxeln, som drivs av vevaxeln. I fyrtaktsmotorer roterar kamaxeln 2x långsammare än vevaxeln, eftersom en arbetscykel av motorn tar två varv av vevaxeln.

Att modifiera topplocket är ett populärt men tekniskt krävande sätt att öka motorns prestanda. Så i den här artikeln kommer vi att titta på möjliga ändringar av cylinderhuvudet och dess tillbehör.

Denna artikel är endast informativ om potentiella justeringar av cylinderhuvudet och dess tillbehör och fungerar inte som en guide.