OHC-distribution: Visste du vilken typ av ventilfördelning det är?

OHC-timing är en typ av ventiltid för en kolvförbränningsmotor, där kamaxeln förutom ventilerna också är placerad i cylinderhuvudet. Beteckningen för denna typ av distribution kommer från det engelska namnet OverHead Camshaft.

Vanligtvis sätts endast en vipparm in mellan kamaxeln/kamaxeln och ventilen. Således innehåller OHC-fördelningen ett fåtal komponenter, som minskar tröghetskrafterna. Nackdelen med denna typ av distribution är bara den mer komplicerade konstruktionen av cylinderhuvudet.

Fördelarna med OHC-ventiltiming uppväger dock dess nackdelar, varför denna design för närvarande är den mest använda typen av timing för moderna kolvförbränningsmotorer. Grundkonceptet för denna typ av distribution är en kamaxel per cylinderhuvud.

Det finns två cylinderhuvuden för V-formade motorer, så två kamaxlar används (en för varje huvud). En motor med OHC-fördelning har minst två ventiler för varje cylinder placerade i en rad och ovanför vilka kamaxeln är placerad.

OHC-distribution kan drivas på flera sätt, antingen:

• Kuggrem
• Kedja
• Kugghjul

Fördelningsdrivningen är utformad för att exakt justera vevaxelns och kamaxelns relativa läge, vilket inte ändras under motordrift. Växeldrift är mycket sällsynt, och numera är den vanligaste kamdriften en kuggrem eller kamkedja.

OHC-fördelningen används huvudsakligen för fyrtaktsmotorer. Detta innebär att kamaxeln roterar 2 gånger långsammare än vevaxeln eftersom en fyrtaktsmotor utför en arbetscykel under två vevaxelvarv.

OHC-distribution kan delas in efter konstruktion i:

SOHC (Single OverHead Camshaft) distribution:

Indikerar en kamaxel per cylinderhuvud. Det är alltså samma typ av distribution som OHC-distributionen. De flesta motorer av typen använder en sådan ventilfördelning:

• 4-cylindrig motor, åtta ventiler
• 3-cylindrig motor, sex ventiler

DOHC (Double OverHead Camshaft) distribution:

Det indikerar en typ av ventiltåg där två kamaxlar är placerade i ett cylinderhuvud. Med denna typ av distribution är intagsventilerna anordnade i en rad och avgasventilerna i den andra raden. Så en kamaxel styr insugningsventilerna och den andra kamaxeln styr avgasventilerna.

Denna typ av ventiltåg används för större ventiler per cylinder (3, 4, 5, 6, och så vidare). DOHC-fördelningen kallas också ibland för 2xOHC.

DOHC-ventiltåget är den mest använda typen av tåg idag och används till exempel i konceptet med motorer som:

• 4-cylindrig motor, 12 ventiler – 2 insugningsventiler och en avgas
• 4-cylindrig motor, 16 ventiler – 2 insugsventiler och två avgasrör
• 4-cylindrig motor, 20 ventiler – 3 insugsventiler och två avgaser • • • 4-cylindrig motor, 24 ventiler – 3 insugningsventiler och tre avgasrör
• 3-cylindrig motor, 12 ventiler – 2 insugsventiler och två avgasrör