OHC-timing är en typ av ventiltid för en kolvförbränningsmotor, där kamaxeln förutom ventilerna också är placerad i cylinderhuvudet. Beteckningen för denna typ av distribution kommer från det engelska namnet OverHead Camshaft.

Vanligtvis sätts endast en vipparm in mellan kamaxeln/kamaxeln och ventilen. Således innehåller OHC-fördelningen ett fåtal komponenter, som minskar tröghetskrafterna. Nackdelen med denna typ av distribution är bara den mer komplicerade konstruktionen av cylinderhuvudet.

Ventiltidning är en mekanism som använder ventiler för att kontrollera flödet av arbetsgaser (luft, bränsle, avgaser) genom en kolvförbränningsmotor. Detta är den vanligaste typen av mekanisk distribution, som främst används i fyrtaktsförbränningsmotorer.

Ventilernas öppning styrs av respektive kam på kamaxeln, som drivs av vevaxeln. I fyrtaktsmotorer roterar kamaxeln 2x långsammare än vevaxeln, eftersom en arbetscykel av motorn tar två varv av vevaxeln.

Kamaxeln är axeln som öppnar intags- och avgasventilerna på förbränningsmotorn, vilket möjliggör fyllning eller tömning av cylindrarna. En kamaxel är en roterande spak på vilken kammarna är placerade.

Antalet kammar på kamaxeln beror på antalet cylindrar i en rad av motorn och antalet ventiler per cylinder.

Kamremmarna spelar en nyckelroll i förbränningsmotorer. De synkroniserar vevaxeln och kamaxelns rotation för att säkerställa korrekt ventiltid, vilket möjliggör effektiv motorprestanda.

I den här artikeln kommer vi att belysa funktionen hos kamremmarna, vad de är gjorda av och när de ska bytas.