Valvetrains markeringar: Vad betyder de?
Ventiltidning är en mekanism som använder ventiler för att kontrollera flödet av arbetsgaser (luft, bränsle, avgaser) genom en kolvförbränningsmotor. Detta är den vanligaste typen av mekanisk distribution, som främst används i fyrtaktsförbränningsmotorer.
Ventilernas öppning styrs av respektive kam på kamaxeln, som drivs av vevaxeln. I fyrtaktsmotorer roterar kamaxeln 2x långsammare än vevaxeln, eftersom en arbetscykel av motorn tar två varv av vevaxeln.
Innehållsförteckning
Kammens rörelse överförs till ventilerna, beroende på typ av distribution, av ventillyftar och lyftstänger. Om kamaxeln vrider sig börjar kammen löpa på ventilventilen, som trycker på ventilfjädern, och tack vare detta börjar ventilen att öppnas.
Motorventil: Vad är dess funktion?
Ventilen är dock stängd om kammen inte vidrör ventillyften. Beroende på placeringen av kamaxeln och ventilen är ventilsystemen alltså uppdelade i:
1. Tidtagning med en kamaxel i motorblocket
- F - fördelning med en ventil på sidan av cylindern och den andra i cylinderhuvudet (en föråldrad design som inte längre används)
- SV (Side Valve) - med en ventil på sidan av cylindern (en föråldrad design som inte längre används)
- OHV (Overhead Valve) - med alla ventiler i cylinderhuvudet
2. Timing med en kamaxel i cylinderhuvudet
- OHC (OverHead Camshaft) - med ventiler och kamaxel placerad i cylinderhuvudet
- SOHC (Single OverHead Camshaft) - även kallad OHC, är en design med ventiler och en kamaxel i cylinderhuvudet
- DOHC (Dual OverHead Camshaft ) - konstruktion med ventiler och två kamaxlar i cylinderhuvudet
Idag används främst tvåventilsstyrsystem för att styra ventiltåget, nämligen OHV, och OHC.
OHV (överliggande ventil):
OHV är en typ av ventilsystem för en fram- och återgående förbränningsmotor. Ventilerna sitter i cylinderhuvudet och kamaxeln sitter i motorblocket.
Med denna typ av fördelning är det ett relativt stort avstånd mellan kamaxeln och ventilerna. Vid OHV-distribution manövreras därför ventilerna med metalllyftare, lyftstänger, vippor och kammar underifrån.
Sålunda, jämfört med andra typer av distribution, innehåller OHV-ventilfördelningen många komponenter som negativt påverkar hela enheten, manifesterad av stora tröghetskrafter. Å andra sidan är fördelen med denna typ av distribution den enkla designlösningen för kamaxeldrivningen.
Tack vare det bekväma läget för kamaxeln nära vevaxeln kan distributionsdriften implementeras med ett enkelt kugghjul. Fördelningsdrivningen måste vara konstruerad så att den möjliggör en exakt justering av vevaxelns och kamaxelns relativa läge, vilket inte ändras under motorns drift. Kugghjulet uppfyller dock allt detta.
Vevaxel: Vad är den till för och vilka krafter måste den tåla?
OHV-distributionen används främst i fyrtaktsmotorer. Som jag redan nämnt roterar kamaxeln 2 gånger långsammare än vevaxeln. Motorer med OHV-ventilfördelning installerades till exempel i Škoda-bilar, närmare bestämt i modellerna 105, 120, 130, Favorit 135, 136 eller Fabia och Octavia.
OHC (överliggande kamaxel):
OHC valvetrain är en typ av kolvförbränningsmotortåg där, förutom ventilerna, även kamaxeln är placerad i cylinderhuvudet.
Vanligtvis sätts endast en vipparm in mellan kamaxeln/kamaxeln och ventilen. Således innehåller OHC-fördelningen ett fåtal komponenter, som minskar tröghetskrafterna. Nackdelen med denna typ av distribution är bara den mer komplicerade konstruktionen av cylinderhuvudet.
Cylinderhuvud: Visste du vad det har för funktion?
Fördelarna med OHC-ventiltiming uppväger dock dess nackdelar, varför denna design för närvarande är den mest använda typen av timing för moderna kolvförbränningsmotorer.
Grundkonceptet för denna typ av distribution är en kamaxel per cylinderhuvud. Det finns dock två cylinderhuvuden för V-formade motorer, så två kamaxlar används (en för varje huvud). En motor med OHC-fördelning har minst två ventiler för varje cylinder placerade i en rad och ovanför vilka kamaxeln är placerad.
Driften av OHC-distributionen kan lösas på flera sätt, antingen:
- Kuggrem
- Kedja
- Kugghjul
Liksom med den tidigare typen av ventiltåg måste drivningen av tåget utformas på ett sådant sätt att det möjliggör en exakt justering av vevaxelns och kamaxelns relativa läge, vilket inte ändras under motordrift.
Fyrtaktsmotor: Hur den fungerar och vilka är dess fördelar
Växeldrift är mycket sällsynt, och numera är den vanligaste kamdriften en kuggrem eller kamkedja. Som med den tidigare typen av distribution används OHC-fördelningen främst i fyrtaktsmotorer, vilket innebär att kamaxeln roterar 2x långsammare än vevaxeln.
SOHC (Single Overhead Camshaft):
SOHC indikerar en kamaxel per cylinderhuvud. Det är alltså samma typ av distribution som OHC-distributionen.
De flesta motorer av typen använder SOHC-ventiltåget:
- 4-cylindrig motor, åtta ventiler
- 3-cylindrig motor, sex ventiler
DOHC (dubbel överliggande kamaxel):
DOHC hänvisar till en typ av ventiltåg där två kamaxlar är placerade i ett cylinderhuvud. Denna typ av ventiltåg används för större ventiler per cylinder (3, 4, 5, 6, och så vidare). DOHC-fördelningen kallas också ibland för 2xOHC.
DOHC ventiltidning är den mest använda typen av timing idag och används till exempel i konceptet med motorer som:
- 4-cylindrig motor, 12 ventiler - 2 insugningsventiler och en avgas
- 4-cylindrig motor, 16 ventiler - 2 insugningsventiler och två avgaser
- 4-cylindrig motor, 20 ventiler - 3 insugsventiler och två avgaser • • • 4-cylindrig motor, 24 ventiler - 3 insugningsventiler och tre avgaser
- 3-cylindrig motor, 12 ventiler - 2 insugsventiler och två avgaser