Valvetronic: Hur fungerar det variabla ventillyftsystemet?
Valvetronic är en beteckning för BMW-motorer utrustade med ett variabelt ventillyftsystem. Det är ett system som, i kombination med variabel ventiltid, gör det möjligt att ändra positionen för kamaxeln oberoende av vevaxelns position. Det kan också ändra lyftet och hur länge ventilen är öppen.
Denna teknik används för att optimera motorparametrar. Tack vare Valvetronic-systemet uppnår motorer högre prestanda, lägre bränsleförbrukning och lägre utsläpp.
Innehållsförteckning
Vissa bensinmotorer från BMW är utrustade med Valvetronic-systemet (variabel ventillyft), kombinerat med Double Vanos-systemet och därmed variabel ventiltid.
Variabel ventiltid: Hur fungerar denna teknik?
Hur fungerar Valvetronic?
Valvetronic-systemet, i kombination med Double Vanos-systemet, möjliggör en helt variabel ventillyft, vilket gör det möjligt att byta ut strypventilen. BMW-motorer utrustade med Valvetronic-systemet har endast en gasspjällsventil för nödläge.
Strängventilen är ständigt öppen om motorn fungerar som den ska. Genom att byta ut strypventilen var det möjligt att eliminera förlusterna när luft strömmade genom den. Valvetronic-systemet introducerades 2001 i BMW Compact 316ti-modellen.
I en turboladdad motor användes detta system för första gången i N55-motorn, som användes till exempel i BMW 535i (F10/F11/F07) eller BMW 335i (E90/E91/E92/E93). BMW-bilen började gradvis utrusta sina andra motorer med detta system.
Den främsta anledningen till att använda detta system är motorns högre prestanda, dess lägre förbrukning, lägre utsläpp och en snabbare och bättre respons på att trampa på gaspedalen.
Som jag redan nämnt är Valvetronic ett variabelt ventillyfttidsystem, kombinerat med Double Vanos-systemet, och därför ett variabelt ventiltidssystem.
Detta system kan ändra läget för kamaxeln i förhållande till vevaxeln med upp till 60°, och tack vare den elektromekaniska anordningen gör det att slaglängden på intagsventilerna kan ändras smidigt från minsta slaglängd (0,3 mm) till maximal slaglängd (9,7 mm).
Att ändra inställningen mellan minsta och maximala ventillyft tar bara 300 millisekunder, samma tid som det tar att förinställa Double Vanos variabla ventiltimingssystem.
Konstruktion av Valvetronic-systemet
Valvetronic-systemets fördelningsmekanism innehåller dessutom en mellanvippa, som tillsammans med den vanliga vippan bildar förbindelsen mellan kamaxelkammen och ventilen.
Med hjälp av en excentrisk axel påverkar alltså mellanvippan lyftet av sugventilerna. Den excentriska axeln, på vilken de mellanliggande vipporna är placerade, rör sig med hjälp av en elmotor.
Denna metod för att styra ventilerna är mycket krävande på produktionsnoggrannheten. Alla komponenter i ventiltåget måste tillverkas med stor precision. Därför är mellan- och ventilvipparmarna märkta med samma serienummer som är laserbränt på delarna.