Cylinderhuvudsmodifiering: Hur ökar det motorns prestanda?
Att modifiera topplocket är ett populärt men tekniskt krävande sätt att öka motorns prestanda. Så i den här artikeln kommer vi att titta på möjliga ändringar av cylinderhuvudet och dess tillbehör.
Denna artikel är endast informativ om potentiella justeringar av cylinderhuvudet och dess tillbehör och fungerar inte som en guide.
Innehållsförteckning
Justering av cylinderhuvudet och dess tillbehör:
- reducering av cylinderhuvudet
- reducering av cylinderhuvudspackningen
- förstoring och polering av insugs- och avgaskanalerna i cylinderhuvudet
- förstoring av ventilsätena
- modifiering av ventilerna
Sänkning av cylinderhuvudet och topplockspackningen:
Ett sätt att öka motoreffekten är att öka trycket i cylindern genom att öka kompressionsförhållandet. Kompressionsförhållandet kan ökas på flera sätt, till exempel:
- genom att sänka cylinderhuvudet
- genom att minska packningen under cylinderhuvudet
- genom att sänka motorblocket
- genom att ändra höjden på kolvarna eller genom att byta ut kolvarna
- genom att byta ut vevstakar med längre vevstakar
Vi kommer bara att vara intresserade av de två första alternativen. Den mer ekonomiska av dessa metoder, med vilka det är möjligt att öka kompressionsförhållandet, är att minska cylindertoppspackningen eller ersätta den med en lägre packning.
Topppackning: Vad är det, och hur vet man om det har blåst?
En lägre cylinderhuvudpackning kommer inte att öka prestandan, eftersom minskningen bara kan beräknas i några tiondels millimeter. Det är dock ett mindre krävande och skonsammare sätt än att sänka själva cylinderhuvudet.
Att sänka cylinderhuvudet är ett mycket effektivare men svårare sätt. Om du inte har de nödvändiga verktygen och tillräcklig kunskap råder jag dig att överlåta denna justering till experterna.
Med denna modifiering finns det en risk att ventilerna möts med kolvarna om huvudet sänks för mycket, vilket skulle bli dyrt. Att sänka huvudet görs inte heller med filer eller andra liknande verktyg som många garage gör-det-självare på forumen tror.
Cylinderhuvud: Visste du vad det har för funktion?
Topplocket måste sänkas jämnt. Laddningen minskas med cirka 1 till 2 millimeter beroende på motortyp. I de flesta fall är dock 2 millimeter gränsen, när det redan finns risk för kollision mellan ventilerna och kolvarna.
Efter en sådan modifiering är ökningen av prestanda redan märkbar; motorn har mer vridmoment och går upp lättare.
Förstoring och polering av cylinderhuvudets insugs- och avgaskanaler:
Om du någonsin har haft chansen att se ett demonterat cylinderhuvud, har du säkert märkt att ytan på lagerintags- och avgaskanalerna är grov och oprecist formad. Allt detta orsakar stora pumpförluster när cylinderns innehåll sugs in och blåser ut.
Så för att minska dessa förluster måste vi polera kanalerna, ändra deras form och öka deras diameter. Diametern på inlopps- och avgaskanalerna på cylinderhuvudet kan ökas med bara några små millimeter, vilket inte ger nästan någonting. Även om det tillsammans med andra modifieringar hjälper.
En annan fördel med en sådan modifiering av cylinderhuvudet är, som redan nämnts, minskningen av pumpförluster, vilket ökar motorns volym (fyllnings)effektivitet.
Motorns volymetriska verkningsgrad:
Motorns volymetriska verkningsgrad är förhållandet mellan mängden blandning som sugs in i cylindern och den teoretiska mängden blandning som sugs in i cylindern utan förluster. Volymeffektiviteten för den naturligt aspirerade motorn varierar i genomsnitt från 50 % till 90 %.
Samtidigt, vid vissa varv, når den ett maximum, och med en ytterligare ökning eller minskning av varvtal minskar motorns fyllningseffektivitet.
Motorn uppnår det maximala vridmomentet vid hastigheten med maximal volymetrisk verkningsgrad, och området för idealiska motorvarvtal finns också i detta område. Justering av cylinderhuvudets inlopps- och avgaskanaler görs med hjälp av en elektronisk slipmaskin eller en teknisk fräs.
Motorkraft och vridmoment: Vilken av dessa parametrar är viktigast?
Modifierade insugnings- och avgaskanaler på cylinderhuvudet och insugningsröret ökar på så sätt mängden blandning som levereras till och ut ur cylindrarna, vilket ökar effekten och vridmomentvärdet.
Förstoring av ventilsäten och modifiering av ventiler:
Genom att förstora ventilsätena och justera ventilerna uppnås en minskning av pumpförlusterna och en ökning av motorns fyllningseffektivitet. Vid förstoring av diametern på ventilsätena gäller samma princip och arbetsprocedur som vid förstoring av cylinderhuvudets inlopps- och avgaskanaler.
Justering av ventilerna består i att polera ventilskaft och huvud och runda kanterna på ventilplattan. Ventiler är rundade på en svarv eller kvarn.
Det skulle förhoppningsvis vara informativt för idag. I nästa artikel ska vi titta på hur och med vad det är möjligt att öka motorns volym.