AUTORIDE | En hemsida om bilar från bilentusiaster

EGR-ventil: Vad händer om den inte fungerar som den ska?

Publicerad
Översatt med hjälp av AI från vårt ursprungliga inlägg (källa: autoride.io)

EGR-ventilen (Exhaust Gas Recirculation) har till uppgift att återföra en del av avgaserna till förbränningskammaren.

Den här artikeln kommer att belysa EGR-ventilen, hur den fungerar och vilka problem du kan stöta på när den här komponenten inte fungerar korrekt.

Innehållsförteckning

EGR-ventilfunktion

EGR-ventilen öppnar och stänger anslutningen mellan insugnings- och avgasrören. När ventilen öppnas kommer en viss mängd avgaser in i insugningsröret och blandas med den nyinkommande bränsleblandningen i cylindern.

Avgassystem: Vilka är dess huvudkomponenter?

Relaterad artikel - Avgassystem: Vilka är dess huvudkomponenter?

Blandning av avgaserna med bränsleblandningen gör att andelen syre i förbränningskammaren blir lägre. Ur prestandasynpunkt är detta oönskat, men det kommer att orsaka en minskning av förbränningstemperaturen, vilket leder till en lägre bildning av kväveoxider. Höga temperaturer och överskott av luft ökar produktionen av kväveoxider i avgaserna.

Enkelt uttryckt går en del av avgaserna igenom förbränningsprocessen två gånger. Det som redan har brunnit en gång kommer inte att brinna igen, vilket resulterar i en mindre mängd syre för förbränning. En mindre mängd syre gör det möjligt att förbränna mindre bränsle och därmed få en lägre förbränningstemperatur vid vilken bildningen av kväveoxider är lägre.

EGR-ventilen används av såväl bensinmotorer som dieselmotorer. I bensinmotorer varierar återcirkulationen av avgaser mellan 10-20 % av volymen av insugningsblandningen in i cylindern. I dieselmotorer varierar återcirkulationen av avgaser mellan 15-25%.

Nackdelen med att använda EGR-ventilen

En hög andel återcirkulerade avgaser minskar motorns prestanda (mindre luft, mindre bränsle, lägre förbränningstemperatur = mindre mekaniskt arbete). Inloppsröret är gradvis igensatt med fasta partiklar från avgaserna, vilket avsevärt begränsar volymen luft som sugs in i cylindrarna.

Motorkraft och vridmoment: Vilken av dessa parametrar är viktigast?

Relaterad artikel - Motorkraft och vridmoment: Vilken av dessa parametrar är viktigast?

Mängden återcirkulerade avgaser bestäms beroende på mängden luftintag, motorvarvtal och mängden bränsle som sprutas in. Avgasåterföring är dock endast aktiv vid motortemperaturer över 50°C.

Vid varv högre än 3000 rpm är EGR-ventilen inaktiv och avgasåterföring sker därför inte. Men med tillkomsten av strängare Euro-emissionsnormer började EGR-ventilsystem med dubbla kretsar som fungerar i alla motorcykler att främjas.

Dual Loop avgasrecirkulationssystem

Moderna motorer som måste uppfylla strikta utsläppsnormer använder ett dubbelslingat avgasåterföringssystem som består av ett högtrycks- och lågtrycksavgasretursystem.

1. Högtrycksavgasåterföringssystem

Med detta system tas avgaserna direkt från avgasgrenröret och leds till insugningsröret utan kylning. De heta avgaserna blandas med luften som strömmar genom insugningsröret och värmer upp det.

Dieselpartikelfilter: Vad är det och hur fungerar det?

Relaterad artikel - Dieselpartikelfilter: Vad är det och hur fungerar det?

Resultatet av detta system är snabbare uppvärmning av katalysatorn och dieselpartikelfiltret, som är snabbare och mer redo för drift. Högtryckssystemet är dock endast aktivt när motorn är kall.

2. Lågtrycksavgasretursystem

Detta system samlar upp avgaserna efter partikelfiltret, vilket innebär att de är sotfria. Avgaserna är därför renare; därmed minskar motorns slitage och insugningsrörets igensättning av kol avsevärt.

Dessutom kyls avgaserna av en avgaskylare innan de återgår till insugningsröret. Lågtryckssystemet fungerar när högtryckssystemet är avaktiverat.

Tilltäppt EGR-ventil

Avgaser som recirkuleras med enkrets EGR-ventilsystemet återgår till insugningsröret utan att passera genom dieselpartikelfiltret eller katalysatorn.

Sådana orenade avgaser täpper dock snabbt igen EGR-ventilen och insugningsröret med kol. Samma fall inträffar om motorn förbränner bränsle av låg kvalitet eller är skadad och bränner bränsleblandningen och motoroljan.

Resultatet av ett igensatt insugningsrör och EGR-ventil är:

  • Motorn rycker vid acceleration
  • Överdriven rök från avgaserna

  • Tilltäppning av partikelfiltret sker snabbare
  • Motorn startar dåligt
  • Motorn producerar mer kolväten med kväve oxid
  • Tänd motorvarningslampa
  • Motorn chokerar och har reducerad effekt (på grund av ett tjockt lager kol i insugningsröret kommer inte tillräckligt med luft in i cylindrarna)

Hur kan man förhindra detta problem? Underhåll av EGR-ventiler är huvudsakligen baserat på rengöring och avlägsnande av kolavlagringar.

Hur löser man problemet med en igensatt EGR-ventil?

Om ditt fordon redan har drabbats av något av ovanstående problem har du följande två alternativ att välja mellan:

  1. Byte av EGR-ventilen
  2. Rengöring av EGR-ventilen

1. Byte av EGR-ventilen

När du byter ut en gammal, igensatt eller felaktig EGR med en ny, förvänta dig högre reparationskostnader. Det här alternativet är inte det billigaste, så om EGR-ventilen kan rengöras bör du välja det här alternativet.

2. Rengöring av EGR-ventilen

Rengöring av EGR-ventilen består av att ta isär hela komponenten, som placeras i en ultraljudsrengörare. Den rengör all smuts och avlagringar från den med en speciell vätska.

Sådan rengöring är mycket skonsam mot komponenten, eftersom det inte finns någon mekanisk belastning på materialen under den, och därför ingen skada på EGR-ventilen.

Du kan dock även rengöra ventilen själv hemma. Du behöver bara några speciella rengöringsmedel för att bryta ner och ta bort kolavlagringar. Under inga omständigheter bör du rengöra ventilen med en stålborste, kniv eller skruvmejsel, eftersom du kan skada ventilen mekaniskt.

Se en kort demonstration av hur EGR-ventilen fungerar: