En förgasare förbereder blandningen för bensinmotorer som förbränner flytande bränsle och luft. Denna blandnings beredning består av finfördelning av bränslet i luftströmmen.

Nästan alla motorer med gnisttändning använde en förgasare förr, men idag ersätts den av insprutningsanordningar.

Hur fungerar en förgasare?

Bränslet, som motsvarar mängden luft som tas in, sprutas av insprutningsmunstyckena under bränslepumpens tryck och luften som sugs in i motorn strömmar genom ett munstycke med variabelt tvärsnitt. På denna plats, där tvärsnittet är smalare, finns utloppet från bränslemunstycket från flottörkammaren, medan på denna plats kommer luftflödets hastighet att öka, men dess tryck kommer att minska.

Som ett resultat av tryckminskningen sugs bränsle ut. Efter att ha övervunnit det avsmalnande tvärsnittet minskar flyghastigheten igen. Bränslet som träffar luften börjar brytas upp, vilket resulterar i en bättre finfördelning av bränslet i luften, vilket resulterar i en mer homogen blandning, vilket gör att en bättre förbränning uppstår.

Bränslet som tillförs av motorförgasaren beror på undertrycket i diffusorn - ju högre undertryck desto större bränsledos. En diffusor är en kanal med ett gradvis ökande eller minskande tvärsnitt i vätske- eller gasflödesriktningen. Beredningen av blandningen beror på överskottet av luft och således på förhållandet mellan luften som finns i blandningen och mängden luft som krävs för perfekt förbränning av bränslet som ingår i blandningen.

Förgasaren är alltså beroende av överskottsluft och vakuum i diffusorn. När undertrycket ökar ökar andelen bränsle i blandningen. Således minskar överskottet av luft i blandningen.

Konstant chokeförgasare

Arbetsprincip

Den konstanta chokeförgasaren upprätthåller en konstant lufthastighet genom venturin, oberoende av motorbelastningen. Som ett resultat uppnår den en konsekvent luft-bränsleblandning för effektiv förbränning. Den konstanta chokeförgasaren består av en chokeventil, huvuddoseringssystem, tomgångssystem och acceleratorpump.

Fördelar

1. Optimal luft-bränsleblandning för effektiv förbränning.
2. Enkel konstruktion och färre justeringar krävs.
3. Pålitlig drift under olika körförhållanden.

Konstant vakuumförgasare

Arbetsprincip

Den konstanta vakuumförgasaren upprätthåller en konstant tryckskillnad mellan venturin och flottörkammaren. Denna typ av förgasare har en variabel venturi, som ändrar sin storlek baserat på gasreglagets läge. Nyckelkomponenter inkluderar en luftgasreglage, bränsledoseringsnål och luftavluftningssystem.

Fördelar

1. Exakt kontroll över luft-bränsleblandningen.
2. Förbättrad bränsleekonomi och minskade utsläpp.
3. Bättre prestanda över olika motorvarvtal.

Flera venturiförgasare

Arbetsprincip

Den multipla venturiförgasaren har två eller flera venturisar arrangerade i serie, var och en med sitt eget mätsystem. Denna design förbättrar finfördelningen och blandningen av bränsle och luft, vilket ger förbättrad prestanda över ett brett spektrum av driftsförhållanden. Den består av primära och sekundära venturisar, mätstavar och kraftventiler.

Fördelar

1. Förbättrad bränslefördelning för förbättrad förbränning.
2. Bättre prestanda över varierande motorbelastning.
3. Mångsidighet för användning i högpresterande motorer.

Drift av förgasarsystem

För att uppfylla emissionsgränserna men också för maximal prestanda och lägsta möjliga förbrukning, var bilförgasare ofta utrustade med olika hjälpsystem som gjorde att de kunde arbeta ekonomiskt och tillförlitligt i ett brett spektrum av motorvarvtal och belastningar.

Tomgångssystem

Den är en del av nästan alla bilförgasare. Den är placerad i förgasaren främst på grund av att huvudförgasarsystemet som består av diffusorn inte kan förse motorn med en lämplig blandning vid låga motorvarvtal. När allt kommer omkring är lufthastigheten inte tillräcklig för perfekt finfördelning av bränslet.

Att förse motorn med en homogen blandning på tomgång och delvis även vid låga motorvarvtal och låg motorbelastning säkerställs av tomgångssystemet, som består av ett system av munstycken och luftkanaler som mynnar in i tomgångskanalen och leds bakom blandningsmängdsregulatorn (spjäll).

Således, om gaspedalen inte trycks ned, stänger ventilen nästan helt förgasarkanalen, vilket orsakar ett stort vakuum bakom den. Det höga vakuumet gör dock att en stor mängd bränsle dras från tomgångssystemkanalen, som regleras med hjälp av munstycken för att förse motorn med en lämplig blandning under tomgång.

Övergångssystem

Övergångssystemet används under övergången från tomgångsläget till fullastläget och deltar tillsammans med tomgångssystemet i att förse motorn med bränsle. Övergångssystemet är placerat i förgasaren eftersom när gaspedalen gradvis trycks ned sjunker undertrycket bakom blandningsmängdsregulatorn, vilket orsakar en minskning av mängden bränsle som tas från tomgångskanalen.

Bypass-systemet används när gaspedaltrycket närmar sig en nivå där tomgångssystemet inte längre kan driva motorn. Luftflödet genom förgasaren är otillräckligt för att huvudsystemet ska ta över bränsletillförseln.

Det är därför det finns små hål i förgasarkammarens vägg placerade i klaffens nivå i klaffstyrda förgasare. När kanten på ventilen når nivån på hålet i förgasarväggen uppstår ett vakuum i kammaren som skapar en tryckskillnad framför och bakom ventilen och bränsle börjar tas från överföringssystemet.

När ventilen öppnas mer minskar tomgångssystemets andel av motorns bränsletillförsel och tas gradvis över av övergångssystemet.

Accelerationspump

Gaspumpen är ett hjälpsystem till förgasaren, som används för att eliminera negativa effekter, som till exempel en plötslig förändring i kraft. Om motorn är i tomgångsläge och gaspedalen trycks ned hårt, öppnas förgasarluckan snabbt, vilket gör att tomgångssystemet omedelbart avaktiveras.

Med en så snabb rörelse hinner inte övergångssystemet reagera, och eftersom motorn har låga varv kan huvudsystemet inte förse den med bränsle. I en sådan situation skulle motorn stanna eftersom den inte skulle få tillräckligt med bränsle. Av denna anledning är en gaspump monterad på förgasaren, som omedelbart reagerar på att trycka på gaspedalen.

Relaterad artikel - 

Motorkraft och vridmoment: Vilken av dessa parametrar är viktigast?

Med varje tryck sprutar pumpen in en viss mängd bränsle i förgasarkanalen, vilket beror på hastigheten för att trycka på pedalen, och kompenserar därmed för bristen på bränsle på grund av ett skarpt tryck på pedalen.

Anrikare

En berikare är ett hjälpförgasaresystem som berikar blandningen i lägen med full effekt och tung belastning. Anrikaren är ofta konstruerad som en sekundär förgasarkammare, som inte innehåller ett tomgångs- och övergångssystem, utan endast huvudsystemet inställt för att leverera full effekt.

För att kunna leverera full effekt är det nödvändigt att starta koncentratorn i det läge där den maximala mängden luft kommer att strömma genom sekundärkammaren.

Tomgångsfrånskiljare

Detta system hittades i förgasare av en mer modern design. Detta är en mekanisk frånkoppling av tomgångskretsen avsedd att förhindra självantändning efter motoravstängning. De inträffade när motorn brändes efter körning, vilket gjorde att blandningen brann i cylindern utan att det behövdes en gnista från tändstiftet.

Relaterad artikel - 

Tändstift: Hur fungerar de och vad är deras livslängd?

Så motorn gick ibland i några sekunder även efter att tändningen slagits av. Att koppla från tomgångskretsen förhindrar självantändning eftersom motorn inte har något att brinna och därmed stannar.

Sätta i halsen

Efter start av motorn, när motorn och hela insugningsröret fortfarande är kallt, uppstår inte den ideala avdunstning av bränslet. Efter att ha atomiserats i förgasaren träffar bränslet de kalla väggarna i insugningsröret och kondenserar där, vilket gör att en mager blandning kommer in i motorn.

En sådan blandning är olämplig för motordrift och måste därför tillfälligt berikas. Choken säkerställer denna berikning av den kalla motorblandningen.

Som alla enheter kan förgasaren skadas, och när du reparerar den bör du:

• kontrollera bränsletillförseln till förgasaren
• kontrollera eller rengöra alla förgasarmunstycken
• kontrollera kanaler och smutsfällor (silar)
• ta bort kondenserat vatten i bränslet
• kontrollera flottören på nålventilen och acceleratorpumpen
• kontrollera funktionen trottelventil

Se en kort demonstration av hur förgasaren fungerar: