Motorn 1.2 HTP från biltillverkaren Škoda är välkänd bland bilentusiaster. Dess rykte är dock delat – vissa hyllar dess kompakthet och låga bränsleförbrukning, medan andra pekar på ett flertal tekniska problem, särskilt i de tidiga versionerna.

Motorn har fått flera smeknamn och mycket kritik, ofta på grund av sin felbenägenhet under de första produktionsåren. I denna artikel kommer vi att dyka djupare i 1.2 HTP – från dess ursprung till dess problem och förbättringar. Vi ska ta reda på om den fortfarande förtjänar sitt rykte.

Innehåll

• Hur utvecklades HTP-motorn?
• Varför en trecylindrig motor?
• Innovationer och tekniska lösningar
• De största problemen med tidiga versioner av 1.2 HTP
• Gradvisa förbättringar och moderniseringar
• Förbrukning och praktisk användning
• Långsiktig tillförlitlighet och livslängd
• Recensioner och användarupplevelser
• Slutsats

Hur utvecklades HTP-motorn?

Förkortningen HTP står för "High Torque Performance", vilket på svenska innebär hög vridmoment. Denna motor utvecklades under 90-talet i samarbete med Volkswagen-koncernen och började produceras 2002. Den är baserad på fyrtaktsmotorn 1.6 MPI (EA 111), där en cylinder togs bort, vilket resulterade i en trecylindrig motor med en volym på 1.2 liter.

HTP-motorn designades för att modernisera äldre motorer, specifikt fyrtaktsmotorn 1.4 MPI, som har sina rötter ända tillbaka till 60-talet. Tack vare färre delar och kompakta mått blev HTP-motorn utmärkt för stadsbilar.

Varför en trecylindrig motor?

Trecylindriga motorer, såsom HTP, erbjuder lägre bränsleförbrukning och en enklare konstruktion. Färre rörliga delar innebär färre potentiella felkällor och lägre produktionskostnader. För att optimera motorns balans installerades en balansaxel under vevaxeln, vilket minimerar vibrationer som är typiska för motorer med udda antal cylindrar.

Vid lanseringen jämfördes motor 1.2 HTP med andra små bensinmotorer från konkurrenterna. Den stack ut genom sin kompakthet och enkelhet, vilket bidrog till lägre produktionskostnader och enklare underhåll.

Uppgifterna är ungefärliga och kan variera beroende på modell och tillverkningsår.

Trots detta låg den efter när det kom till effekt och körkvalitet, vilket till stor del berodde på den trecylindriga konfigurationen och vissa tekniska kompromisser.

Mellan 2002 och 2011 fanns HTP tillgänglig i två versioner: en sexventilsversion (OHC) med en effekt på 40 kW och en tolvventilsversion (DOHC) med en effekt på 47 kW. Varje version hade sina specifikationer men också sina utmaningar.

Innovationer och tekniska lösningar

Motorn 1.2 HTP introducerade flera tekniska lösningar som ansågs innovativa vid tidpunkten. Bland annat användes en kedja istället för ett remskivsystem, vilket förväntades ge längre livslängd och lägre underhållskostnader.

I praktiken visade det sig dock att kedjan hade en tendens att sträcka sig eller hoppa över, vilket resulterade i problem med motorns gång. En annan intressant lösning var användningen av ett aluminiumblock, vilket minskade vikten men samtidigt ökade känsligheten för överhettning.

De största problemen med tidiga versioner av 1.2 HTP

De tidiga versionerna av HTP-motorn, särskilt sexventilsversionen (BMD/AWY), var ökända för sin opålitlighet. Det mest framträdande problemet var katalysatorn, som på grund av felaktig placering överhettades.

En defekt katalysator släppte ut små metallpartiklar som skadade ventilerna, vilket ledde till att de sviktade. Bortfallet av oljekylare orsakade också överhettning av oljan, vilket resulterade i kolavsättning i motorn.

Dessa problem ledde till att motorerna ofta förlorade effekt, och den enda lösningen var en kostsam renovering av cylinderhuvudet. Dessa fel skadade i hög grad ryktet för HTP-motorn, särskilt bland de första ägarna.

Gradvisa förbättringar och moderniseringar

Från och med 2006 började förbättringar införas för att öka motorns tillförlitlighet. Tolvventilsversionen (BME/AZQ) var avsevärt mer hållbar, men hade fortsatta problem med kedjesystemet som kunde sträcka sig eller hoppa, särskilt vid parkering. Detta ledde till oregelbunden motorverkan och ett varningsljus för motorns felbedömning.

Relaterade inlägg

Kontrollampan för motorn lyser: Kan jag fortsätta köra?

Ytterligare betydande förbättringar kom 2011. Tillverkarna isolerade katalysatorn från motorn för att förhindra överhettning av oljan. Dessa åtgärder ökade avsevärt motorens tillförlitlighet och minskade förekomsten av allvarliga fel.

Förbrukning och praktisk användning

Den verkliga bränsleförbrukningen för HTP-motorn ligger runt 5,5 – 6 liter per 100 km, oavsett om du kör i staden eller utanför motorvägen. Vid motorvägskörning ökar dock förbrukningen kraftigt, ofta upp till tvåsiffriga siffror. Därför är denna motor framför allt lämplig för stadsbilar och kortare sträckor.

Om du planerar att köpa ett fordon med HTP-motorn, överväg noga dess användning. Om du ofta kör på motorvägar är det värt att titta på alternativ med större volym och bättre dynamik vid högre hastigheter.

Långsiktig tillförlitlighet och livslängd

Livslängden för motorn 1.2 HTP varierar beroende på version och underhåll. Äldre versioner, före 2009, hade en genomsnittlig livslängd på cirka 200 000 km, medan moderniserade versioner efter 2009 kunde nå upp till 220 000 km. En viktig faktor för lång livslängd var regelbundet underhåll, särskilt kontroll av kedjesystemet och åtgärder för att förhindra överhettning av motorn.

Recensioner och användarupplevelser

Ägarens erfarenhet av motorn 1.2 HTP kan variera. Här är tre sammanfattningar av recensioner som delats av användare på olika forum och diskussionssidor:

1. Stad och korta sträckor

Ägare berömmer ofta motorn för dess låga förbrukning vid körning i staden och på korta sträckor. Tack vare den enkla konstruktionen och låga underhållskostnader är den idealisk för förare som inte har behov av hög effekt men som värdesätter ekonomisk drift. Många varnar dock för att använda den regelbundet på motorvägar, där förbrukningen kan öka avsevärt.

2. Problem med kedjan

En av de vanligaste klagomålen gäller kedjesystemet. Äldre modeller hade problem med att kedjan sträckte sig eller hoppade över, vilket ledde till oregelbunden motorverkan och ett varningsljus för motorns funktion. Användare rekommenderar regelbundna kontroller och snabba byten för att undvika större skador.

3. Felbenägenhet i tidiga versioner

Recensioner på diskussionsforum nämner ofta problem med katalysatorn och cylinderhuvudet, särskilt i de tidiga versionerna av motorn (BMD/AWY). Vissa ägare har upprepade gånger stött på problem med överhettning av oljan och kolavsättning, vilket har krävt kostsamma reparationer. Dessa problem har dock gradvis åtgärdats i senare modeller.

Slutsats

Motorn 1.2 HTP är idag avsevärt mer pålitlig än vid sin debut. Äldre versioner kan dock fortfarande ge problem, särskilt om de inte har underhållits på rätt sätt. Om du överväger att köpa ett begagnat fordon med denna motor, se till att nödvändigt underhåll har utförts och att kända svagheter har åtgärdats.

HTP är ett lämpligt val för stadsbilar som behöver en ekonomisk och kompakt motor. Om du däremot förväntar dig högre prestanda på motorvägen eller vid längre resor, är det bättre att överväga ett annat alternativ.