Flerpunktsbränsleinsprutning betecknas med förkortningen MPI (Multi Point Injection). Vid denna typ av insprutning sprutas bränslet in före inloppsventilen med hjälp av insprutningsventiler som är tilldelade enskilda cylindrar.

Detta innebär att en insprutningsventil är tilldelad varje cylinder, som levererar det bränsle som krävs för den cylindern.

Hur fungerar flerpunktsbränsleinsprutning?

Som nämnts, med flerpunktsinsprutning, sprutas bränslet in före insugningsventilen, vilket säkerställer samma sammansättning av arbets blandningen för varje cylinder. Med MPI flerpunktsinsprutning är bränsleinsprutningstrycket 0,2 till 0,3 MPa (2 till 3 bar) över insugningsgrenrörets tryck.

Bland fördelarna med flerpunktsbränsleinsprutning kan vi, förutom den exakta doseringen av mängden bränsle för varje cylinder, även inkludera den exakta tidpunkten för bränsleinsprutningen. Insprutningstidpunkten och ögonblicket för bränsleinsprutning är avgörande för att optimera förbrukning och utsläpp.

Flerpunkts bränsleinsprutning kan därför delas in efter bränsleinsprutningsögonblicket i:

1. Samtidig injektion
2. Gruppinjektion
3. Sekventiell injektion
4. Individuell injektion

1. Samtidig injektion

Med denna typ av insprutning sprutar alla insprutningsventiler in bränsle samtidigt, oavsett cylindrarnas pågående slag. Bränsledosen är dock uppdelad i två delar för att kompensera för skillnaderna i blandningsberedningstiden för enskilda cylindrar.

Relaterad artikel - 

Vevaxel: Vad är den till för och vilka krafter måste den tåla?

Enkelt uttryckt sprutas hälften av bränsledosen in under en rotation av vevaxeln och den andra hälften under den andra rotationen.

2. Gruppinjektion

Vid gruppinsprutning är insprutningsventilerna för enskilda cylindrar indelade i grupper. Dessa grupper av insprutningsventiler sprutar in hela mängden bränsle i cylindrarna samtidigt under en motorcykel.

3. Sekventiell injektion

Enligt tändningsordern sprutar insprutningsventilerna in bränsle framför insugningsventilen individuellt, med samma frammatning för alla cylindrar. Hela bränslemängden sprutas dock bara in en gång under en cykel innan varje insugningsfas börjar.

4. Individuell injektion

Den individuella insprutningen fungerar på samma sätt som sekventiell insprutning, vilket gör att du individuellt kan påverka insprutningstiden och bränsleförinsprutningen för varje cylinder.

Denna typ av bränsleinsprutning gör det möjligt att kompensera för oregelbunden motordrift orsakad av olika förhållanden vid fyllning av cylindrarna.

Slutsats

Ur en evolutionär synvinkel kan vi placera flerpunktsinsprutning någonstans i mitten mellan enpunktsbränsleinsprutning och direkt bränsleinsprutning. Till denna dag är flerpunktsinsprutning den mest utbredda bränsleinsprutningen för gnisttändningsmotorer.